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10-1149 181系100番台 「あさま」 8両セット(動力付き) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー) Amazon | KATO Nゲージ 181系 100番台 あさま 8両セット 10-1149の詳細情報
Amazon | KATO Nゲージ 181系 100番台 あさま 8両セット 10-1149。楽天市場】181系100番台「あさま」 8両セット【KATO・10-1149。181系100番台「あさま」 8両セット [10-1149] - スーパーラジコン。
商品説明
本商品は【訳ありの中古品】となります。
181系100番台「あさま」 8両セット | KATO(カトー) 10-1149 鉄道
必ず画像や詳細説明にて商品状態や内容物をご確認の上、ご検討くださいませ。
TOMIX/E231-0系通勤電車 常盤・成田線・更新車 増結5両セット/98448/Nゲージ類/Aランク/75【中古】
KATO` - KATO 10-807 113系2000番台横須賀色 4両セット 鉄道模型
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■商品名：10-1149181系100番台「あさま」8両セット(動力付き)Nゲージ鉄道模型KATO(カトー)(62008165)
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■メーカー：KATO(カトー)■種別：Nゲージ国鉄・JR特急電車■編成：8両セット■サイズ：Nゲージ1/150■商品形態：動力車あり車両セット■メーカー希望小売価格：20900.00
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■商品状態：タバコの臭い付着(小)--------------------■商品状態：タバコの臭い付着(小)--------------------181系は、国鉄の特急電車151(161)系をベースに出力強化を図って誕生した直流特急形電車を代表する車両です。モーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキの設置に伴う制御器の交換や、中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を撤去したほか耐寒耐雪装備を強化、山岳線仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引継いでいるのが特徴です。国鉄初の電車特急として昭和33年(1958)に登場した列車の愛称から「こだま形」とも呼ばれ、首都圏と上信越をつなぐ特急形電車として活躍しましたが、昭和57年(1982)の上越新幹線開業と共に引退しました。KATOは、中央東線の「あずさ」や上越線の「とき」、信越本線「あさま」を製品化いたします。■特徴◇181系は後の489系や189系のようにEF63との協調運転の装備が無く、EF63重連による動力のみで碓氷峠を上り下りしていたため、編成両数が8両に制限されていました。◇碓氷峠をEF63と組んで上り下りしたクハ180は、自動連結器が剥き出しとなった先頭部にKATOナックルカプラーを標準装備。EF63との連結が可能。◇連結器回りの解放てこ・ジャンパ栓受と、その装備のために後退したスカート、クハ181と異なる床下機器の向きも再現。◇2両連結されたグリーン車は、サロが入った編成を選択。サロ180は妻面の回送運転台増設後の姿を再現。◇181系出自による台車の違いを再現、100番台車はDT32/TR69台車、0番台車にはDT23/TR58台車を装着。◇151系とはまた違った、181系らしさを随所に表現。100番台新製車・151系改造車の新旧混結の妙が楽しめます。◇前頭部ヘッドマークは「あさま」(文字)が標準装備。交換用に共通で使用された「そよかぜ」「新雪」「くろいそ」が付属。◇側面行先表示は、各列車名に対応したシールが付属。サロ180のグリーン車マークは印刷済み。◇動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。フル編成でも安定した走行がお楽しみいただけます。◇連結器は、中間部にボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な車体間隔を再現。◇パッケージは、8両入ブックケース仕様。181系は、国鉄の特急電車151(161)系をベースに出力強化を図って誕生した直流特急形電車を代表する車両です。モーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキの設置に伴う制御器の交換や、中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を撤去したほか耐寒耐雪装備を強化、山岳線仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引継いでいるのが特徴です。国鉄初の電車特急として昭和33年(1958)に登場した列車の愛称から「こだま形」とも呼ばれ、首都圏と上信越をつなぐ特急形電車として活躍しましたが、昭和57年(1982)の上越新幹線開業と共に引退しました。KATOは、中央東線の「あずさ」や上越線の「とき」、信越本線「あさま」を製品化いたします。■特徴◇181系は後の489系や189系のようにEF63との協調運転の装備が無く、EF63重連による動力のみで碓氷峠を上り下りしていたため、編成両数が8両に制限されていました。◇碓氷峠をEF63と組んで上り下りしたクハ180は、自動連結器が剥き出しとなった先頭部にKATOナックルカプラーを標準装備。EF63との連結が可能。◇連結器回りの解放てこ・ジャンパ栓受と、その装備のために後退したスカート、クハ181と異なる床下機器の向きも再現。◇2両連結されたグリーン車は、サロが入った編成を選択。サロ180は妻面の回送運転台増設後の姿を再現。◇181系出自による台車の違いを再現、100番台車はDT32/TR69台車、0番台車にはDT23/TR58台車を装着。◇151系とはまた違った、181系らしさを随所に表現。100番台新製車・151系改造車の新旧混結の妙が楽しめます。◇前頭部ヘッドマークは「あさま」(文字)が標準装備。交換用に共通で使用された「そよかぜ」「新雪」「くろいそ」が付属。◇側面行先表示は、各列車名に対応したシールが付属。サロ180のグリーン車マークは印刷済み。◇動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。フル編成でも安定した走行がお楽しみいただけます。◇連結器は、中間部にボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な車体間隔を再現。◇パッケージは、8両入ブックケース仕様。
181系100番台「あさま」 8両セット | KATO(カトー) 10-1149 鉄道
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■商品名：10-1149181系100番台「あさま」8両セット(動力付き)Nゲージ鉄道模型KATO(カトー)(62008165)
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■メーカー：KATO(カトー)■種別：Nゲージ国鉄・JR特急電車■編成：8両セット■サイズ：Nゲージ1/150■商品形態：動力車あり車両セット■メーカー希望小売価格：20900.00
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■型番：10-1149
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■JAN：4949727661292
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■商品状態：タバコの臭い付着(小)--------------------■商品状態：タバコの臭い付着(小)--------------------181系は、国鉄の特急電車151(161)系をベースに出力強化を図って誕生した直流特急形電車を代表する車両です。モーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキの設置に伴う制御器の交換や、中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を撤去したほか耐寒耐雪装備を強化、山岳線仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引継いでいるのが特徴です。国鉄初の電車特急として昭和33年(1958)に登場した列車の愛称から「こだま形」とも呼ばれ、首都圏と上信越をつなぐ特急形電車として活躍しましたが、昭和57年(1982)の上越新幹線開業と共に引退しました。KATOは、中央東線の「あずさ」や上越線の「とき」、信越本線「あさま」を製品化いたします。■特徴◇181系は後の489系や189系のようにEF63との協調運転の装備が無く、EF63重連による動力のみで碓氷峠を上り下りしていたため、編成両数が8両に制限されていました。◇碓氷峠をEF63と組んで上り下りしたクハ180は、自動連結器が剥き出しとなった先頭部にKATOナックルカプラーを標準装備。EF63との連結が可能。◇連結器回りの解放てこ・ジャンパ栓受と、その装備のために後退したスカート、クハ181と異なる床下機器の向きも再現。◇2両連結されたグリーン車は、サロが入った編成を選択。サロ180は妻面の回送運転台増設後の姿を再現。◇181系出自による台車の違いを再現、100番台車はDT32/TR69台車、0番台車にはDT23/TR58台車を装着。◇151系とはまた違った、181系らしさを随所に表現。100番台新製車・151系改造車の新旧混結の妙が楽しめます。◇前頭部ヘッドマークは「あさま」(文字)が標準装備。交換用に共通で使用された「そよかぜ」「新雪」「くろいそ」が付属。◇側面行先表示は、各列車名に対応したシールが付属。サロ180のグリーン車マークは印刷済み。◇動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。フル編成でも安定した走行がお楽しみいただけます。◇連結器は、中間部にボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な車体間隔を再現。◇パッケージは、8両入ブックケース仕様。181系は、国鉄の特急電車151(161)系をベースに出力強化を図って誕生した直流特急形電車を代表する車両です。モーター出力を1.2倍に増強し、勾配抑速ブレーキの設置に伴う制御器の交換や、中央線での運用に備えて先頭車運転台上の前照灯を撤去したほか耐寒耐雪装備を強化、山岳線仕様の証であるボンネット赤帯を161系から引継いでいるのが特徴です。国鉄初の電車特急として昭和33年(1958)に登場した列車の愛称から「こだま形」とも呼ばれ、首都圏と上信越をつなぐ特急形電車として活躍しましたが、昭和57年(1982)の上越新幹線開業と共に引退しました。KATOは、中央東線の「あずさ」や上越線の「とき」、信越本線「あさま」を製品化いたします。■特徴◇181系は後の489系や189系のようにEF63との協調運転の装備が無く、EF63重連による動力のみで碓氷峠を上り下りしていたため、編成両数が8両に制限されていました。◇碓氷峠をEF63と組んで上り下りしたクハ180は、自動連結器が剥き出しとなった先頭部にKATOナックルカプラーを標準装備。EF63との連結が可能。◇連結器回りの解放てこ・ジャンパ栓受と、その装備のために後退したスカート、クハ181と異なる床下機器の向きも再現。◇2両連結されたグリーン車は、サロが入った編成を選択。サロ180は妻面の回送運転台増設後の姿を再現。◇181系出自による台車の違いを再現、100番台車はDT32/TR69台車、0番台車にはDT23/TR58台車を装着。◇151系とはまた違った、181系らしさを随所に表現。100番台新製車・151系改造車の新旧混結の妙が楽しめます。◇前頭部ヘッドマークは「あさま」(文字)が標準装備。交換用に共通で使用された「そよかぜ」「新雪」「くろいそ」が付属。◇側面行先表示は、各列車名に対応したシールが付属。サロ180のグリーン車マークは印刷済み。◇動力は定評あるフライホイール付き動力ユニットを搭載。フル編成でも安定した走行がお楽しみいただけます。◇連結器は、中間部にボディーマウント式KATOカプラー伸縮密連形を標準装備。実感的な車体間隔を再現。◇パッケージは、8両入ブックケース仕様。
商品情報
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